沒一家公司實現盈利 共享單車不能僅“走量”
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如果某種互聯網新業態一味追求數量,或許在短時期能夠得以迅速發展,但是長期來看未免顯得後勁不足,甚至會影響其他相關方利益,無法形成多方共贏的局面,阻礙自身成長。
漫畫/高嶽
有媒體報道,據不完全統計,目前共享單車行業有近50家企業,僅ofo和摩拜兩家公司最新一輪的融資就合計高達13億美元,卻至今沒有一家公司實現盈利。報道指出,“現在,依然有上市公司接連入局,背後的商業邏輯是什麼?未來發展趨勢會怎樣?”
相信很多騎過共享單車的人都會產生這樣的疑問:共享單車靠什麼賺錢?且不說每次的騎行費用也就是一兩塊錢,而且時不時會推出一些免費騎行活動。一輛共享單車製造成本不低,使用損耗較快,還需要日常維護,有的共享單車甚至可能還沒把成本賺回來已經壞掉了。如此看起來,共享單車似乎“錢”景黯淡,但諸多企業和資本依舊爲此忙得不亦樂於,究竟是爲什麼?
業內專家分析共享單車現狀時談到,“互聯網在很多業態上來看都是長期虧損,最經典的案例是美國的亞馬遜……不妨礙它是一家非常成功的、非常偉大的公司……近幾年開始持續盈利。”與亞馬遜類似的還有特斯拉,也是持續燒錢、虧損,但口碑、股價卻一路走高。無論是亞馬遜還是特斯拉,之所以在虧損的情況下依然受到消費市場和資本市場的雙重追捧,是因爲他們具有很強的科技實力和創新能力,但現在有的共享單車企業基本上還停留在“走量”的階段,表現爲門檻低、擴張快,按照這樣的發展方式難以複製亞馬遜、特斯拉的路徑。
正是因爲共享單車過於注重數量的累積和擴張,導致一些問題和矛盾出現,比如亂停亂放、兒童騎行共享單車等,一些地方對共享單車投放也是持保留態度。共享單車面臨的發展悖論,是當前不少互聯網新業態的通病。互聯網本來就有利於傳播和複製,如果某種互聯網新業態一味追求數量,或許在短時期能夠得以迅速發展,但是長期來看未免顯得後勁不足,甚至會影響其他相關方利益,無法形成多方共贏的局面,阻礙自身成長。
互聯網企業和業態的核心驅動力始終在於科技實力和創新能力,否則便經不起時間檢驗。只有不斷提升科技實力和創新能力,才能實現多方共贏,讓一些新企業、新業態的成長逐漸轉化爲整個社會的福祉。創新位居五大發展理念之首,在全面推進依法治國大背景下,運用法治思維和法治方式推動創新,全方位爲創新提供法治保障已經成爲各方共識。各地各有關部門需要結合互聯網發展的實踐,讓法治更加精細,爲創新預留空間。
杜曉
原標題:沒一家公司實現盈利 共享單車不能僅“走量”
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