共享單車到底靠什麼賺錢?利潤有多大?
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按照業內人士的計算,一輛共享單車、成本就要300元,依靠每小時一塊錢的租金,每輛單車至少也需要騎行300次以上。
如今,共享單車已經在不少城市普及開來,“隨騎隨走”的模式大大方便了老百姓的出行。
用車之前繳納押金、用車之後支付租金,看上去天經地義,也確實給我們帶來了很多方便之處。
共享單車自誕生後,其押金問題一直是網友關注的焦點。押金到底該不該收?爲何有人支持有人反對?憑信用免押金爲何要達到一定信用分?無條件免押金可不可行?
其實有很多人說押金的“資金池”問題,那麼今天就來說一說這個“資金池”的作用,談一談這些押金都去哪了。
共享單車能夠這麼火,其很大原因在於背後的投資商,假如沒有投資商那麼就沒有錢買自行車和進行線上推廣。對於投資商來說回報最重要,畢竟沒有人願意做慈善,那麼問題來了,一次一塊錢動不動免費,投資都是上億的投資,這筆錢什麼時候能回來啊? 如何賺錢就成了大問題。
那麼我們的押金在哪去了? 告訴大家把,押金都去了投資商那裏呢。
舉個栗子:
一輛自行車造價200元,一個二線省會城市投放100萬輛夠400萬人使用,每人100元押金,大概投資2億元用來購車,可以回收4億元的押金作爲現金流。
所以投資商投資了2億元用來買車,那麼這些車的押金憑什麼不能是我的?
你要提現,我給你就是了,我沒差你錢憑什麼說我資金池違規?
對於投資商來說,這筆錢我拿來做一些低風險的運作,收益已經能夠覆蓋我之前投資的錢的成本了。
聽懂這個原理了嗎? 對於投資商來說,穩賺不賠的買賣,憑什麼不投資。
商人逐利,這羣投資商這樣做無可厚非,他們得到了高額的現金流,但是也支持了共享單車的發展,沒有他們投資,也不會有今天的共享單車這個規模。
ofo:5位北大90後創立
ofo是最早成立的共享單車公司,2014年由來自北大的5位90後創始人創立,2015年6月,ofo共享計劃推出,在北大成功獲得2000輛共享單車,12月,ofo日訂單接近2萬單。
金沙江創投合夥人羅斌到北京大學辦事,看到路上很多輛小黃車閃過,他意識到這是一家值得投資的公司,抓住了學生的剛需,並且是高頻次的,於是便有了2016年春節後的A輪融資。
摩拜:一個美女記者逆襲
摩拜單車則是一開始便有資本的身影,10年汽車記者背景的創始人胡瑋煒只是一個普通白領,2014年的一天,一個在奔馳中國設計中心工作的朋友告訴胡瑋煒,未來的個性出行工具會有一波革新潮流,蔚來汽車的董事長李斌問她,有沒有想過做共享出行項目,後來又與極客公園創始人張鵬進行過探討。胡瑋煒強在執行力。而且她一開始就有牛逼投資人的支持,並邀請從優步上海總經理離職的王曉峯擔任摩拜的CEO。
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