日產Z字傳奇370Z試駕體驗 極速漂移神器
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看到電視上賽車手做出精彩漂移動作時候,你不是也很想擁有這樣技術還有這樣的汽車呢?我們來看看日產Z字傳奇370Z試駕體驗,體驗一下極速漂移。
日產Z字傳奇370Z
喲!漂移神器!正當我準備拉開車門,瀟灑的鑽進車身時,路人甲突然的一句感嘆讓原本躁動的我更加坐立不安,的確,能駕駛370Z的車主自然也不是那種安分守己的主兒。3.7L、V6、後驅,這些詞條讓人潛意識的就能感受到什麼是駕(piao)駛(yi)樂趣,什麼是躁動不安。
日產Z字傳奇370Z正面
每個品牌都會出現一些引以爲傲的產品,正如日產,GTR是一個不得不提起的神級車型,憑藉它孤身一人在列強超跑的隊伍裏摸爬滾打,早已練就一身好武藝,而今天它的小兄弟370Z在耳濡目染中實力也相當不凡。
傳奇370
經過四十多年的磨合改進,Z系列跑車走過了五次蛻變,今天映入我們眼前的這臺是370Z是Z系列跑車第六代產品,純粹的駕駛樂趣是Z系列跑車一直未放棄的主題,純正的2+2跑車佈局,緊湊的車身比例,相比上代車型更爲短小的車身,在操控上做到了淋漓盡致的照顧。
370Z
在外觀上,370Z延續了上代車型350Z的大體輪廓,最大的變化就是前大燈與後尾燈的改進,現款車燈造型更爲時尚、尖銳。前包圍兩側的豎條行車燈也由之前350Z的反光板升級而來。
日產跑車
尾燈部分也同樣照顧了前大燈的感受,風格統一,圓潤的尾部提供了一些親近感,最起碼在外觀上370Z能給予較爲簡單、容易的溝通感。
日產跑車車輪
這輛軟頂敞篷版的370Z在開蓬狀態下還有幾分優雅的氣息,側面的比例極其賞心悅目,置身其中,能感受到駕駛艙與後輪緊密貼合在一起,低重心的車身設計也給予駕駛者開快車的信心。
日產跑車內飾
Y字五輻輪轂尺寸達到了19英寸,配合前245/40R19後275/35R19的寬胎來傳遞它300多匹的動力表現,前後四活塞的剎車卡鉗塗裝成了熱血的紅色,只可惜制動盤的尺寸還是相對保守,並且爲實心盤,不過也沒關係,前文已經交代了370Z的車主不會安分守己的,所以Brembo、AP等硬貨說不定在沒提車前就已經準備就緒。
370Z方向盤
2+2的佈局天生就是爲了兩人世界而生,記得最近奔馳smart就拍了一個非常有意思的廣告,一對情侶在各種場合約會被打擾,最後鑽進smart裏就得到了兩人私密的空間,的確,因爲它容不下第三者啊。同樣,370Z也能提供一個私密的兩人空間,比起370Z較爲搶眼的外形,它的內飾要內斂很多,大量的圓形被利用在駕駛艙的各個地方,要不是全黑配色的內飾與那短小精悍的手剎和中控上方的三聯表,還真看不出來它是有多運動。
370Z儀表盤
低調的方向盤嵌這一個具有傳奇歷史的Z字,樸實的造型給予的手感還是相當不錯,不大的直徑很適合做一些出格的動作,並且轉向比例較大,兩圈左右就能讓它從南到北,轉向圈速少,轉向虛位少,這是370Z必須給它的主人的重要素質。
370Z換擋設計
9000轉的表底轉速與7500轉的紅區轉速給我熱血彭拜的駕駛慾望,這是一個看轉速換擋的世界,所以轉速錶對於性能車來說尤爲重要,不管跑車、性能車無一例外的突顯了轉速錶的重要位置。而280公里的最高時速視乎對於它來說並未不可能,整體儀表盤的風格還是具有很濃厚的日系性能範兒。
370Z儀表盤
中控臺正中央的三聯表依次顯示的是水溫、電壓、時間,雖然與性能上貌似毫無關係,但是提升逼格效果還是相當顯著的。
370Z動力設計
3.7L,V6,沒錯,在嬌小的車身上安置了一臺自然吸氣V6的機器,它只比戰神GTR上的那臺3.8V6少100cc的排量,當然它並未裝上渦輪增壓器,保持了自然吸氣的純粹魅力,328匹馬力配合363牛米的扭矩,動力線性是我腦海中反映的最快印象,少了那種渦輪車突兀感,多了一份從容感。
370Z試駕體驗
駕駛370Z在北京的冬天四處閒逛,極其線性的動力輸出隨着油門踏板的高低起伏也在肆意的撒歡,雖然沒有渦輪車那種衝動的勁頭,但是它還是經不起我任何出格的挑逗,深踩油門踏板隨着轉速的上升,能明顯感受到尾部不安分的擺動,此時的ESP格外的安分,任由後輪肆意的擺動,即便到了時速100左右再踩下油門,尾部都會充滿躁動的搖擺幾下給予回饋,雖然在大冬天的路面上行駛極其不穩定,但是370Z給予的人車溝通感相當豐富,它會讓我很清晰的感受到我給了多少油它就會滑動,我收多少油它又會安靜的做一個美男子,極其線性的動力輸出真的會讓人迷戀這種可控性超豐富的駕駛感受。
370Z試駕體驗
沉重的方向盤很如實的回饋出路面的各種變化,車頭的指向性一點也不含糊,雖然車頭部分裝下了一臺3.7L V6的發動機,但是沒有一絲頭重腳輕的感覺,在這臺370Z上我想很難開出轉向不足的感覺來,至於轉向過度只要在合適的彎裏多施加一些油門,它立馬就做出反應。
370Z極速漂移體驗
370Z十足的駕駛樂趣的確令人歡喜,其中懸掛也做出了不小的貢獻,硬朗的調校提供了非常強悍的支撐力,在空曠場地做一些漂移動作整個車身懸掛表現的非常穩定,絲毫沒有由於車身不停的變化而出現拖後腿的感受,反而很貼合的跟進漂移時車身擺動的姿態。
370Z極速漂移體驗
在市區駕駛時,變速箱的換擋邏輯也較激進,除非輕的不能在輕的給油,不然它很願意跳到3000轉以上在進行換擋,370Z的7速自動變速箱並未提供S模式,但是手動模式下的變速器表現更爲激進,只要我不撥動位於方向盤左右兩邊的換擋撥片,它具有踩到斷油都不換擋的任性勁兒。較爲遺憾的就是目前國內還爲引進6速手動版本,我非常相信那纔是真真正正留給喜愛純正駕駛樂趣的人們。
370Z極速漂移體驗
充滿樂趣的370Z的確很虜獲不少人的心,像目前能做到如此純粹的車型已經爲數不多,對了86/brz這對好基友做到了純粹的駕駛機器,但是如果想體驗純正的大排量自吸後驅跑車,入門不高的370Z絕對佔有一席之地,畢竟它只要戰神(GTR)三分之一多點的軟妹幣就能娶回家開啓漂移之旅。
日產Z字傳奇370Z試駕體驗看完後,你是不是也覺得應該去學習一下,漂移技術好迎接日產Z字傳奇370Z到來。
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