韓寒再評奔馳車失控事件 賽車老司機有自己的見解
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關於那臺失控的奔馳,我就多說兩句吧。首先要感謝交管部門,發應迅速,認真負責,其次要慶幸車主沒事。整件事情有很多的疑點,版本也頗多,一會兒說奔馳遠程鎖車,一會說車主開門降速,一會兒說車被拖走檢測,一會兒說車主繼續使用,這些可能是記者描述的時候自己發揮了,也可能是車主面對不同媒體隨口一說,我們以最新的版本爲準。
最新的版本是車主開啓巡航定速,車輛被鎖死在120,無法加速,無法減速,無法剎車,交警爲其開生命通道,車主安然過收費站,一小時後,車主最終依靠開門解安全帶等手段降下了車速,並剎車成功。車主繼續低速行駛至成都,車輛至今在使用。
我有一些疑問。首先現代車輛縱然大多是電子油門電子剎車,但在剎車方面,電子信號只負責助力泵,腳依然能推動液壓咬合剎車盤,無非就是沒有了助力。沒有剎車助力的車輛大部分男性都可以踩動,甚至有些老派職業車手就是不喜歡剎車助力。這是車輛設計的一個邏輯,剎車物理優先,並非奔馳獨有,大家都這樣。如果剎車完全失靈,那隻能說明剎車系統在物理上也壞了,最常見比如剎車油管破裂,這種通常不可逆,不大可能最終車又好了,並可以繼續使用。第二,中國高速公路路況,就算四車道夜晚,要勻速開120,一小時內一次都沒有遇上幾車並行,真的需要很大的運氣。很多說路空車少你也可以的朋友,你那是隻開了幾分鐘十幾分,和一小時一百多公里不是一個概念,總之這個很難。
第三,交管部門認真負責,爲車主排空收費站幾跟車道。但車輛出高速收費口的速度並不像120公里每小時。感覺在80左右。
第四,車輛卡死巡航120,換擋剎車油門全沒用,唯獨方向盤帶着助力可以自由使用,這也很奇怪。
第五,面對一輛只能開120且停不下來的車輛,車主九死一生,歷經萬難,最後死裏逃生,終於停車,難道不應該立即協助警方封存證據並和廠家交涉嗎,怎會繼續開到成都參加會議,並至今還在使用。換我我是不敢的。
綜上所述,我認爲這件事很蹊蹺,一定要好好檢測車輛。如果最終車輛的確是卡死120無法剎車,我也願意向車主道歉。
我建議沿路的交管部門,仔細看道路監控與測速,或者查看區間測速,看看在這個一小時內,車主有無加速減速動作,是否真的保持120。我懷疑巡航可能真的一度取消不了,但車輛的速度是可控的。車主誇大和演繹了相當一部分內容。
另外我也建議交管部門,不能放任這樣一輛跑120一小時且不能剎車的車上路。哪怕車主藝高人膽大不計奔馳嫌,願意繼續駕駛,爲了保護車主和廣大人民羣衆的安全,我們都不能讓它在道路上行駛。誰也不能保證就是巡航定速的問題,萬一市區它突然又壞了呢,這就成炮彈了。這樣的車輛,必須拖走嚴格檢測,如果不信任奔馳,可以第三方檢測。建議在拖車上鎖死驅動輪。
最後要說,我不是給奔馳洗地的,奔馳的公關付不起這個錢。我的奔馳S65的ABC泵壞了,也還正在索賠呢。我也不會陰謀論車主的動機,一切以檢測結果和交警的錄像調查爲準。再說一遍,如果我錯了,我願意道歉。
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