2013大部制改革草案 鐵道部或將被併入交通部
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本報記者 孫春芳 北京報道
鐵道部內部人士2月25日透露,鐵道部併入交通部一事已基本敲定。
“大部制改革已經是板上釘釘,鐵道部被撤併到交通運輸部已是八九不離十的事了。”一位鐵道部內部人士當天告訴本報記者,此消息已在鐵道部內部傳開,大家都在揣測在這輪改革中自己將何去何從。
不過這位人士表示,此事在全國兩會最終公佈方案之前,都還存在變動的可能性。
按照往年的機構改革步驟,如果鐵道部併入交通部的方案提交今年全國兩會,並在全國人大會議上獲得通過,則隨後將進入具體細化操作,涉及到的相關部委將着手“定職能、定編制、定崗位”的“三定”工作,然後根據這一計劃指標實行職能部門的撤併、人員的分流調動。全部工作完成將花費少則一兩年,多則四五年。
“鐵路系統機構改革涉及的幹部職工數目龐大,因此後續的工作將是繁重艱鉅的。”上述鐵道部內部人士表示,短期內公衆可以直觀看到的鐵道部撤併也許只是先換個牌子,新的鐵路主管部門暫時可能仍留在現在位於北京市復興路10號院的鐵道部大院裏。未來隨着政企分開等改革推進,原來在鐵道部擔任行政崗位的一些幹部可能轉換到經營部門工作。
“鐵道部撤併這一步必須得走。”北交大運輸學院教授胡思繼表示,當年民航總局併入交通部,是民航系統先進行了破除壟斷的改革,再實行機構改革,鐵道部按說也應該按這個順序來,但鐵路改革先後錯過了1998年、2003年、2008年三個有利的時間窗口,改革阻力變得越來越大,機構改革這一斧子劈下去,可以先使鐵道部門弱勢化,其人事、經營等最重大的權力被肢解或接管,後續的政企分開等深層改革才能勢如破竹。
北京交通大學經管學院教授榮朝和認爲,鐵路改革應包含三項涵義:一是機構改革,即鐵道部併入交通部;二是政企分開,即把鐵路的運營、建設職能剝離,運營部門從鐵道部中劃分出來成立鐵路運輸總公司,再根據“網運分離”或者“區域分割”的理念切割成不同的板塊和部門,使鐵路主管部門只具有公共服務和行業指導的職能。三是解決鐵路債務問題。
新世紀以來,由於鐵路建設突飛猛進,尤其是大量高鐵項目上馬,鐵道部已經鉅債纏身。截至2012年三季度,鐵道部負債26607億元,資產負債率達61.81%。而同一時期鐵道部稅後虧損85.41億元。這是未來鐵路改革推進面臨的棘手難題。 (來源:21世紀經濟報道)
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