京滬高鐵去年淨利潤66億 成國內唯一盈利線路
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“京滬高鐵變身利潤奶牛”
總長1318公里、開通於2011年的京滬高鐵,在運行至第三年時,已在全球絕大多數高鐵都虧損的背景下,實現年內盈利;第五年,更是爆出了66億元的高額利潤。
7月18日,根據《每日經濟新聞》從京滬高鐵一家股東披露的信息中發現,截止2015年末,京滬高速鐵路股份有限公司淨資產1311.72億元,資產負債率僅27.74%。而其去年營業總收入達到234.24億元,淨利潤65.81億元。鐵路部門表示,五年來,這是國內僅有的盈利高鐵線路。
根據鐵路總公司官網,2015年京滬高鐵運送旅客近1.3億人次。由此推算,去年京滬高鐵每人次旅客平均利潤約爲50元(包括票務以外其他利潤)。
“京滬高鐵變身利潤奶牛”,高鐵研究者、《高鐵風雲錄》作者“高鐵見聞”如此形容,它已經成爲鐵路總公司手裏最優質的資產之一。
此前,中國工程院院士、北京交通大學教授王夢恕曾對南方週末記者說:“原來說京滬高鐵十年收回投資,現在看用不着這麼長時間。”
從成本來看,京滬高鐵耗資2088.4億元。根據“高鐵見聞”的數據,2014年京滬高鐵實現營收205.93億元,全口徑條件下年度利潤總額22.68億元。全口徑計算中,囊括了提取折舊費用55億元,也就是說,在京滬高鐵每年大幅盈利的情況下, 用40多年的時間就可以把建設費用全部收回。
“京滬二線”
記者2015年10月採訪得知,京滬高鐵日均運行高鐵列車超過250列,全年運送旅客超過1億人次,佔全國動車組約1/8,已經處於接近飽和狀態。
今年6月29日,國務院總理李克強召開國務院常務會議原則通過《中長期鐵路網規劃(2016-2030)》。在官方公佈的規劃示意圖中,可以看到“京滬高鐵二線”的走向:北京-天津-濱州-濰坊-臨沂-淮安-揚州-上海。
7月8日,江蘇省重大基礎設施協調辦公室在網上明確表示,中鐵總編制的國家《中長期鐵路網規劃(2030年)》(徵求意見稿)中,提出將規劃建設京滬二通道項目。
相比穿魯蘇西側而過的京滬高鐵,京滬“第二通道”直插魯蘇腹地,到達上海的時空距離將被縮短。
“高鐵見聞”認爲,目前中國虧損的高鐵還很多,需要融資的線路也很多。比如未來十年,京滬高鐵二線的建設將是一個必然的選擇,由京滬高鐵公司來投資建設,將京滬高鐵與京滬二線打包運營,不失爲一個好的選擇。
20年爭議,3年盈利
京滬高鐵,曾是一個準備期長達20年的項目。
在記者此前的採訪中,曾有接近鐵路系統的採訪對象透露,90年代“兩會”時,多數人並不同意建京滬高鐵,因爲中國人均收入太低,建高鐵沒市場。
進入2000年,確定着手建設後,對京滬高鐵的爭議又集中於該採用輪軌還是磁懸浮的問題上,這場持續十年的爭論以“輪軌派”勝出告終。
2008年4月18日,時任國務院總理溫家寶親臨現場宣佈京滬高鐵全線開工。這條途徑24座城市的高鐵最終於2011年6月30日投入運營。
1318公里,它的長度相當於德國高鐵里程的總和。目前京滬高鐵列車主要有兩種車型,分別爲時速300公里與250公里兩個等級,最短用時4小時48分。
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