電動方程式北京站 讓電力汽車走進環保生活

電動方程式北京站 讓電力汽車走進環保生活

電動方程式北京站的比賽已經全部結束了，但是觀衆們依然意猶未盡，因爲這個比賽的背後隱藏着太多的故事，也向市民們宣傳了電力汽車的環保故事，雖然他們好像並不是那麼熱血地在宣傳。

由國際汽聯舉辦的首屆電動方程式賽車錦標賽(以下簡稱FE)於2014年9月13日晚上在北京鳥巢外正式落幕。這次的比賽有海德菲爾德、阿古爾蘇拉力、小塞納、特魯利以及佐藤琢磨等很多前F1車手參加。賽事開始前，幾乎所有人都對這種無聲比賽的可欣賞能力劃上一個大大的問號。但比賽終歸是比賽，結果總是出乎意料。奧迪ABT車隊的迪•格拉西最後一圈亂中奪冠。原本在比賽中領跑的戴姆斯雷諾車隊車手尼古拉斯•普羅斯特，與文圖裏車隊的尼克•海德菲爾德最後一圈發生撞車，雙雙出局。中國國家隊的小皮奎特和董荷斌分別獲得第9和第16位。這場比賽揹着很多第一，對於北京、對於國際汽聯、對於全世界的車迷觀衆們。

無論是對於千年古都北京、還是近百的國際汽聯以及所有觀衆來說這項比賽都算開了先河。北京一直沒能迎來F1，卻在今年成爲了首屆電動方程式賽車錦標賽的首站比賽地點，不僅提高了北京的知名度，更顯示了國家對於環保理念的重視。對國際汽聯來說，這是有史以來第一次舉辦沒有內燃機的賽事。從策劃到成爲現實僅僅用了兩年，其能力和決心不可謂不強。對於觀衆們來說，也是頭一次看這麼“靜悄悄”的比賽。

電動方程式北京戰開賽 直播進行時

從3升V10到2.4升V8，再到今年的1.6T V6引擎，環境問題的主流化迫使着國際汽聯一次次對一級方程式這項頂級賽事“痛下殺手”。F1的引擎聲音也從“高亢嘹亮”變成現在的“低沉嘶吼”，觀衆的怨聲載道沒能讓國際汽聯有半點收斂，直到今年下半年FE開賽了。FE是一個帶着綠色基因的新生兒，它把環保、綠色、激情、速度進行了完美的演繹。9月13日的鳥巢和水立方，超過75000名現場觀衆還有無數的世界各地車迷共同經歷了一場轉變，我便是其中之一。相信所有車迷都很享受賽車入彎降檔的轟鳴、尾部帶着濃濃汽油味道的煙以及地上帶着燒焦橡膠味道的印記。如今只有地上的印記保留了下來。這樣的比賽到底好不好看呢?FE用一天的時間把大家腦子裏的問號換成了歎號。

　　FE首秀展示綠色

電動方程式北京站

當天中午國際汽聯主席託德答記者問所說“FE和F1一字之差，卻有很大不同，FE在大城市裏舉行，從練習賽、排位賽再到正賽濃縮到一天完成。電能可以解決大城市的污染問題，我們見證了這項新的系列賽，我們是這項賽事的先鋒。未來十年我們將繼續爲它做出貢獻。”託德老先生的話說了不到一分鐘，但是把FE的比賽機制和特點以及對綠色環保重視程度概括的很清楚。兩到三公里的城市公路，道路平整即可。緊湊的時間表，從練習、排位到正賽一天之內全部結束，對舉辦城市的資源和生活影響都不大。

美女與賽車

剛剛進入場地，比賽的氣息還不是很濃厚。賽道周圍的大屏幕和衆多廠商盤踞在這裏匯成了一次博覽會。在這裏你能看到比賽的用車。還有初級的單座雙座的卡丁車發動着，雖然不能開依然能吸引很多觀衆。這次的比賽用車集合了很多F1廠商的智慧，例如雷諾負責全程支持賽車的車身結構解決方案，其他F1廠商例如威廉姆斯爲賽車的電力系統提供了支持，邁凱倫則負責賽車的整合。雷諾作爲車隊贊助廠商也在跑到旁邊向大家展示了他們的純電動汽車。在雷諾的對面是FE官方輪胎供應商米其林，他們也向觀衆展示了他們的18英寸全天候Pilot Sport EV輪胎。米其林的工作車間在媒體中心旁邊，他們的專業從設備到技師扒胎的速度上體現的淋漓盡致。他們很專注並不在意旁邊賞心悅目觀看的人們。

調整當中

除了這些，還有一些FE的遊戲供觀衆們體驗。FE的北京首秀除了激烈的比賽，更多的是環保的理念無處不在的滲透。和F1對量產內燃機汽車的推動一樣，FE的很多技術勢必將推動相關產業的發展。比如高通開發的電動汽車無線充電技術是電動方程式比賽最重大的技術突破，採用磁共振感應原理的無線充電系統無需任何電纜，就能完成對電動汽車的充電，甚至能夠對行駛過程中的汽車進行充電。

　　賽車和街道的經典組合

賽車

FE的用車規則其實是和A1一樣的，所有參賽車輛是統一提供的Spark-Renault SRT-01E賽車。賽道是圍繞世界大城市的地標建築的街道組成的。這些也註定了FE和F1的風格不同。FE也將有自己特有的觀衆羣體和亮點，它作爲F1的兄弟走了更親民的套路，這也爲將來賽事的發展壯大定下了基調。但沒什麼可擔心的，這樣的賽制也保障了一級方程式的收視率不會受什麼影響。F1長達60年的激烈戰史已經決定了過去還有現在的頂級賽事地位，而FE呢，正如賽場上隨處可見的電瓶車上寫的那樣，“We drive the future”。

實拍2014電動方程式賽車(Formula E)北京站

電動機的超強扭矩帶來的瞬間提速能力和狹窄街道的激烈拼殺可以很好的增加比賽激烈程度。國際汽聯能在短短的兩年時間裏想出這麼絕妙的主意真的不得不讓人佩服。除此之外，FE不經意之間已經成爲一個電動汽車的技術開發平臺。越來越多的汽車製造商和相關企業會投身到這項賽事裏，他們帶來的影響會和城市環保理念和賽車競速互相加持，一起照亮FE的未來之路。

　　電池技術還需進步

電動方程式北京站 最後一圈上演驚天逆轉

早上的練習賽是從9點開始的，Spark-Renault SRT-01E賽車真的很安靜了，儘管有270馬力，0-100km/h只要3秒。比賽時因爲電池和街道等特殊原因，不會使用全部動力，但車手可以使用”一鍵加速“功能，但人們還是隻能聽到電動馬達的嗡嗡聲和輪胎摩擦的聲音。這個聲音已經被擴音器放大過了，但還是太小，小到什麼程度呢，在賽車放慢速度進入維修區時候，背對賽道的人都沒有反應過來。上午的練習賽出了幾次輕微事故，其中包括中國隊的董荷斌。據後來透露是在彎裏速度過快了，推到了牆上。其實仔細想想不難理解：因爲是第一場比賽，全新動力的賽車，不熟悉的賽道狀況，車輛的調教等等。車手們要在這麼短時間內去適應自然會出一些狀況。

賽車的重量和電池的數量本就是矛盾，所以賽制不得不因爲電池的短板而改變。北京站的賽道一圈才3.44公里，排位賽每人只允許用一輛賽車全力跑四圈。而正賽總共才25圈，車手需要中途換車。即便是這樣，超級亞久裏的日本車手佐藤琢磨開了13圈就沒電了，我們滿心以爲佐藤這次駕駛電動賽車一定不會再有把賽車開爆缸的結果，沒想到他直接把電動賽車開沒電……他還是延續了他在F1的傳統——把賽車停在了賽道中央，然後退賽。冠軍車手來自ABT的格拉西賽後也表示即便獲得了額外一次的“一鍵加速”功能，但是擔心加速電池消耗而沒敢用。車手除了專注賽道上的狀況、車隊無線電等還要算一下自己的電量問題。負責人表示，這一賽事的目標正是展示電動車的長處和短板，以推動電動車產業的進步。

　　“無聲”勝“有聲”

賽道

排位賽杆位被F1名宿有着“教授”之稱的阿蘭·普羅斯特的大兒子尼古拉斯·普羅斯特奪得，ABT的兩位車手緊隨其後，中國隊的董荷斌和小皮奎特都出現了失誤分別名列第16名和第9名。值得一提的是31歲的小普羅斯特，他進入賽車圈很晚，但是展現出來的天賦確實很驚人，相信他老爸一定很欣慰。下午四點比賽準時開始，本以爲因爲聲音的緣故可能對比賽的感受帶來很大的影響。可隨着紅燈熄滅綠燈亮起，緊張的氣氛瞬間籠罩所有旁觀者。相同的賽車儘管各隊採用了不同調校但差距仍不明顯。觀衆能看到好幾輛賽車同時衝入S彎，制動引起的青煙，扭曲的懸掛以及碳纖維定風翼飄過路肩震顫的碰擦聲仍能讓觀衆目不轉睛。在那一刻我甚至想不起去仔細聽電機的“嗡嗡”聲，速度對人的神經有着無法抗拒的吸引力。

賽道

爲了能在彎角里迅速拉近與前車的距離，車手在最晚剎車點大力制動，瞬間時速160km/h的賽車降到60km/h一下，一時間青煙四起。加上賽道寬度有限，車手要在操作賽車的同時隨機應變的選擇攻彎路線，目不轉睛的盯着不同塗裝的賽車呼呼飄過，真的感覺自己的眼睛不夠用了。電動機所特有的低轉速強大扭矩表現在出彎時刻的瞬間加速上，真的讓人印象深刻。在賽道後半段過街天橋後的急彎裏，米其林全天候輪胎因爲高速轉向而發出的刺耳尖叫聲不絕於耳。其刺激程度不亞於任何頂級賽事。

受傷

比賽在最後一圈之前仍然波瀾不驚。就在首場比賽即將收場之際異變突起。一直領先的尼古拉斯-普羅斯特在比賽快結束的時候被超越，求勝心切的他在最後的彎角外側車道強行發動反擊導致左前輪和海德菲爾德的賽車右後輪剮蹭，而後海德菲爾德的賽車高速下發生側滑，高高的露肩讓已經橫滑的賽車空中翻騰，直到倒扣在賽道中，兩人迫不得已全部退賽。後者的賽車的車身雖然已經粉碎，但一體成型的駕駛艙並未受損，海菲爾德幸運地沒有受傷。海德菲爾德在F1爲寶馬效力時就是一名火氣很大的車手，他不顧一切起身衝向小普羅斯特進行理論。而第三名的ABT車隊的格拉西此時還不知道自己已經撿了個冠軍。這一幕來的突然，事後來看雖然車禍發生了，但是FE賽車的安全性得到了肯定，競速所帶來的偶然性也給比賽的刺激程度加了把火。身處在別的彎角的我沒能看到這戲劇性的一幕。但事後新聞發佈會上冠軍得主來自巴西的格拉西談到這件事時說：“我也不知道前面發生了什麼，但我想說賽車就是這樣，當你決定超車的時候你就必須承擔相應的風險。超過了你就賭贏了，位置上去了。如果撞車了，那麼一切就結束了。”這句話說的很官方，但是這就是競速運動，也是大家觀看比賽的一個重要因素，也是一條經典的真理。

　　未來的路還很遠

FE的首站就在餘暉中的鳥巢裏落幕了。結果可謂幾家歡喜幾家愁，ABT車隊裏一片歡騰，香檳飛濺。也有車隊的車手向媒體抱怨自己車隊的問題多。但無論怎樣，北京和電動方程式系列賽都贏了。這個開頭不算完美，問題還很多，有車的，有人的。畢竟這扇“電”門剛剛打開，但一切都已經走上軌道。技術的發展和規則的完善都會讓這個剛出生的“嬰兒”茁壯成長。最重要的是觀衆們發現，聲音並沒有以前想的那麼重要，我們更多的是被競速本身的特質所着迷。不知不覺間，我們見證了一項勢必會載入史冊的賽車運動的誕生，也將看着它成長並引領未來。

萬事開頭難，如今電力汽車的研發也已經逐漸進入正軌，相信很快我們就能看到全新的電力汽車出現公路上。至於那些問題，自然由時間去解決。